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鱼骨小说www.yuguxs.com提供的《晴空万里，起落平安》 20-30(第11/20页)
CES2563 maintain 1200 meters and heading 300.”
（虞城进近早上好，东方2563，高度1200米，航向300。）
江宁说了一句“Standby”，然后继续刚刚被打断的指令，“海南7266，雷达服务终止，联系塔台124.35，再见。”
“124.35，再见，海南7266。”
机组复诵完，江宁才回头道：“CES2563，Yucheng Approach radar contact climb to 2700 meters on QNH1021.”（东方2563，虞城进近雷达看到，上到2700米，修正海压1021。）
他的语速向来很快，但字字清晰。
机组复诵：“Climb to 2700 meters on QNH1021，CES2563.”
江宁指挥了两句其他航班后，“CES2563，climb to 4800 meters. ”（东方2563，上升到4800米。）
“Climb to 4800 meters uhCES2563.”
起初，江宁只以为这位机长的英语不怎么过关，发音不是很标准，句子也不流利，但在能听懂的范围。
直到——
“CES2563，radar service terminated， contact Yucheng 119.75 good day.”（东方2563，雷达服务终止，联系虞城119.75，再见。）
然而，让他没想到的是，这位机长不仅英语口语不怎么样，听力也不怎么样。
“One one niner point five，good day，CES2563.”（119.5，再见，东方2563。）
江宁给的区调频率是119.75，对面复诵的却是119.5，一时间，江宁连开口的音调都高了两度，急促而严肃道：“Negative！Negative！Say again negative！CHINA EASTERN two five six tree， contact Yucheng ， one one niner point seven five！”
他甚至连数字都一个一个的读出了重音，连背后向来笑眯眯的瞿昭，此刻都有点被他的气场惊到。
一旁的李晓更是倒吸一口凉气，皱着眉，替无线电那头的机长默哀上了。
频率对面的机长本来英语就不怎么好，被江宁这一连串三句“negative”吓得直接磕绊了起来，“one oneuhone one ninerseven five，CHINA EASTERN two fivetwouhtwo five six treesorry.”
光听语气，都感觉对面快哭了。
江宁纠正完，等机组磕绊但正确的复诵结束，他便继续面色如常地发布下一条指令，仿佛刚刚那个语气严厉气场强大的人并不是他一样。
好不容易挨到早高峰快过去，快到江宁换班前，一架山东航空波音737-800客机进入江宁的管制扇区内。
“进近早上好，山东1286，高度5400米，航向150，听你指挥。”
声音有点耳熟。
江宁抬起头，点开屏幕上山东1286的航班信息，“山东1286，虞城进近雷达看到，保持当前航向下4200米。”
“保持航向下4200，山东1286。”
“山东1286，下2400米。”
“下24，山东1286。”
多说了两句后，江宁似乎是听出来了对面是谁。
但不容他多想，没过多久，无线电的那头传来几声平静却急迫的“PANPAN”，江宁面前的管制雷达上，山东航空1286次航班，已经挂上了红色的“7700”标识。
瞬间，整个管制室里如临大敌。
飞机的应答机识别代码，就相当于这架飞机本次航行的“身份证”，用于飞机的应答机与管制员监视雷达之间的通讯，以便管制员监控飞机，然后向飞行员发出指令指挥飞机。
而应答机识别代码中的“7700”，是在雷达上发出告警给管制员和空中其他飞机看的，表示飞机此刻遭遇了紧急情况，需要管制员优先指挥落地。
而与之对应的，则是飞机驾驶员同管制之间经过无线电的语音通话，全称为Air Traffic Control，航空交通管制，俗称“ATC”。
“PANPAN”便是ATC紧急呼喊中的一种，程度仅次于“MAYDAY”，表示飞机和乘客有潜在的危险。
一般喊话三次，避免误报。
“山东1286，我起落架故障了。”
飞机进近低于3000米后，一般就要放下起落架，为的是增加飞机重量增大飞行阻力，以起到减速的效果。
刚才江宁给的指令是“下2400米”，所以在下降高度过3000米后，飞机同时也要放下起落架，以准备进近着陆。
江宁顿了一下，语气平静地问：“收到了，山东1286，证实你的诉求。”
“额……我刚尝试了一下重力放轮，目前仪表上起落架灯还是没亮，我可能需要低空通场确认一下飞机状态。”
飞机起落架故障，有的时候是真的卡阻，但有的时候也可能是因为仪表问题没显示。
重力放轮也就是飞机上自带的“人工放起落架手柄”，简单理解就是在飞机起落架故障时，放起落架的备用方案。
飞机起落架由液压控制，当它卡阻故障时，运用这个备用方案，断开起落架的液压控制并且松开起落架的上位锁，用起落架自身重力将其放下。到位后下位锁便会自动锁定，起落架便放好了。
但现实的情况是，使用了重力放轮后，驾驶舱仪表起落架灯依然没有亮起，飞行员无法确定起落架有没有正常放下，因此需要请求低空通场。
而低空通场的意思就是飞机降低高度飞过本场塔台或地面观测点上空，以便借助地面的观察和判断来判定飞机外部故障和受损的情况？？。
此刻，山航1286需要确认飞机的起落架有没有正常放下。
“山东1286，收到了，稍等。”江宁看了一眼雷达，回头知会了一声瞿昭，“联系塔台和地面，空出二号跑道。让人去准备看一下山东1286的起落架。”
瞿昭点头，立刻去通知塔台和地勤人员。
如果起落架没有放下，飞机就可能需要进行本场无起落架的迫降操作，地面跑道得给他让位，同时也包括天上的飞机。
江宁回头继续指挥，“山东1286，我会雷达引导你低空通场二号跑道17R方向，证实是否还有其他需求？”
“没有了，
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